Ma'lumotlar bazasini yaxshilash shlyuzi ta'mirlovchilar va sug'urtalovchilarga hisob-kitob provayderlariga bepul so'rovlar va tavsiyalar berish imkonini beradi va ta'mirchilarga Audatex, Mitchell va CCC dasturlari bo'yicha haftalik maslahatlarni onlayn va To'qnashuvni ta'mirlash bo'yicha mutaxassislar uyushmasining elektron pochta ro'yxati orqali taqdim etadi.
Agar siz toʻqnashuvni taʼmirlash boʻyicha savol berish yoki boshqa operator va doʻkon savollariga javoblarni koʻrib chiqish uchun avval bepul xizmatdan foydalanmagan boʻlsangiz, uni tekshirib koʻring. Bu maʼlumot provayderining eng yaxshi amaliyotlarini topish va eng aniq taxminlar yoki baholashlarni yozishga yordam berishning ajoyib usuli.
Biz COVID-19 ning jinniligi bilan bir oyni o‘tkazib yubordik, lekin biz DEG maslahat berishga arziydi deb hisoblagan sohalarning oylik to‘plami bilan qaytdik. Maslahatlar DEG tomonidan e’lon qilinishi bilanoq ularni olish uchun, iltimos, DEG’ning Facebook va Twitter tasmalariga like bosing/kuzatib boring. (Shuningdek, vaqti-vaqti bilan o‘zining YouTube kanaliga videolar joylaydi.) Yoki shunchaki ko‘rib chiqing va boshqa ma’lumotlar bazalarini ko‘rib chiqing va yana qanday javoblarni ko‘rishingiz mumkin 600 o'rganish.
DEG ma'lumotlariga ko'ra, ba'zi OEMlar avariyadan so'ng rul ustuni kabi komponentlarni tekshirishlari kerak bo'lishi mumkin, ammo bu operatsiya tizim soatlarini baholashga kiritilmasligi mumkin.
"Ba'zi OEM protseduralari o'lchash va tekshirish uchun rul ustunini avtomobildan olib tashlashni talab qilishi mumkin", deb yozgan DEG 23 mart kuni tvitida. Bu jarayon nashr etilgan R/I vaqtlariga kiritilmasligi mumkin. Iltimos, demontaj qilish, o'lchash va bir martalik ishlatiladigan apparatlar bo'yicha OEM ma'lumotlariga qarang."
"Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari avariya ta'sirida hosil bo'lgan energiyani o'zlashtirish uchun yig'iladigan rul ustunlaridan foydalanadilar", deyiladi CCC P-sahifalarining "Maxsus ehtiyot choralari" bo'limida. "Ushbu postlar to'g'ri uzunlik, bog'lanish va deformatsiya va boshqa o'ziga xos jihatlar uchun tekshirilishi kerak. Aks holda, rul kolonnasi va havo nazorati moslamasining to'g'ri ishlashiga to'sqinlik qilishi mumkin. ushbu komponentlarni avtomobil ishlab chiqaruvchisi ko'rsatmalariga muvofiq almashtirish.
"Tegishli qismlarni tekislash, to'g'rilash yoki o'lchov aniqligini tekshirish" - bu CCC tomonidan qamrab olinmagan operatsiyalarning umumiy ro'yxati. IP shuningdek, agar operatsiya o'ziga xos kiritish/chiqib chiqarish ro'yxatiga kiritilmagan bo'lsa, "agar izohda ko'rsatilmagan bo'lsa, ular ushbu dastur uchun taxminiy ish vaqtini ishlab chiqishda hisobga olinmagan".
DEG o'z maslahatlarida CCCning "Maxsus mulohazalar" matnini va Mitchell va Audateksning bayonotlarini ta'kidladi.
"Audatex mehnat haqi rul ustunini (GN 0707) tekshirish uchun vaqt bermadi", deb yozgan Audatex DEGning 2018 yil Subaru Forester bo'yicha so'rovida 9 martda. "Audatex mehnat nafaqasi R&I boshqaruv ustuni (GN 0707) va unga o'rnatilgan komponentlar zarur bo'lganda vaqtni ta'minlaydi (agar kerak bo'lsa)."
"Subaru va boshqa ko'plab avtomobillar rul ustunini tekshirishni talab qiladi", deb yozgan DEG foydalanuvchisi. "Audatex rul ustunini tekshirish/diagnostika qilish bo'yicha har qanday pozitsiyaga egami? Bu bosqich Audatex operatsiyalariga kiritilganmi?"
"Mitchellda Chevrolet yoki boshqa OEM rul kolonnasi tekshiruvlari bo'yicha tekshirish kerak bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday izoh bormi?" foydalanuvchi 2020 Chevrolet Silverado haqida yozgan. "Mitchell har qanday OEM uchun Rulda kolonnasini tekshirish vaqtini o'rganadimi?"
"Mitchell rul kolonnasini tekshirish uchun mehnat haqini o'rnatmagan yoki e'lon qilmagan", deb javob berdi Mitchell. "Havo yostig'i / SRS yig'ilishini tekshirish va almashtirish jadvaliga qarang."
DEG to'qnashuvni ta'mirlash brigadalariga 18 martdagi tvitida COVID-19 uchun ish joylarini sanitarizatsiya qilish hisoblangan ish vaqtiga kiritilmaganligini eslatdi.
"Ushbu Covid-19 Corona virusi davrida biz xizmat ko'rsatuvchi barcha mutaxassislarni jamoat joylarida ishlashda ehtiyot bo'lishga chaqiramiz", deb maslahat beradi DEG. "Ish joylarini tozalash va dezinfeksiya qilish bo'yicha CDC tavsiyalariga amal qiling.
"Ko‘rilgan qo‘shimcha ehtiyot choralari tufayli texnik xodimlar va korxonalarga xavfsiz va tozalangan ish joyini yaratish uchun zarur bo‘lgan qo‘shimcha mehnat/xarajatlar ma’lumotlar bazasida e’lon qilingan ish soatlariga kirmasligini eslatib o‘tmoqchimiz. Buning uchun joyida baholash talab etiladi. Ushbu virusning xavfsiz va toza tarqalishini oldini olish uchun qanday choralar ko‘rish kerakligi haqida menejerlar, egalar, mahalliy va tuman sog‘liqni saqlash xodimlari bilan maslahatlashing."
Bunga qo'shimcha shaxsiy himoya vositalari, avtomobil sirtini himoya qilish va tegilgan yuzalarni dezinfeksiya qilish kiradi, dedi DEG.
Davlat fermasi va mamlakat bo'ylab ular ta'mirlashdan oldin va keyin tozalash va tozalash xarajatlarini qoplash uchun 1,0 soatlik mehnat va 25 dollar yig'ilgan materiallar uchun to'lashlarini aytishdi.
Oʻtgan haftada boʻlib oʻtgan SCRS avtotransport vositalarini tozalash va dezinfeksiya qilish boʻyicha vebinarda texnik xizmat koʻrsatuvchi xodimlarga sirtlarni yetarli darajada dezinfeksiya qilish boʻyicha tasdiqlangan koʻrsatmalardan chetga chiqmaslik tavsiya qilingan. Asosan, avtomobilning COVID-19 koronavirusini yuqtirish xavfini kamaytirishga harakat qilganda dezinfektsiyalash vositasi ishlab chiqaruvchining “OEM protsedurasi”ga amal qilish kerak.
Vebinarda remediatsiya bo'yicha mutaxassislar Kris Rzesnoski va Norris Gearxart potentsial virus yukini kamaytirish va transport vositalaridan axloqsizlik yoki oziq-ovqat qoldiqlari kabi tuproqlarni olib tashlash uchun havo oqimini taklif qilishdi.
Avtomobilni pit-stopda tozalash, ta'mirlash vaqtida ehtiyot choralariga rioya qilish va yetkazib berishdan oldin avtomobilni yana tozalash ideal jarayon bo'ladimi, degan savolga Rzesnoski ularni "uch faza" deb atagan.
Agar siz virusli yukni suyultirsangiz, yuzalarni tozalagan bo'lsangiz va uni texnik xodimga topshirishdan oldin transport vositasini to'xtatib qo'ygan bo'lsangiz, texnik vositada ishlash uchun PPE kerak bo'lmasligi mumkin. U "ko'cha avtomobili" emas, balki "tozaroq mashina" bo'lib qolganini aytdi.
DEG 3 martdagi tvitida CCC ish soatlari faqat texnik xizmat ko'rsatuvchi brigadalar bir-birining ustiga chiqqan qismlarni olib tashlaganidan keyin bajarilgan operatsiyalar uchun hisoblanishi mumkinligini yozgan.
Unda aytilishicha, bu maʼlumotlar CCC izohlarida, masalan, 2017-yilda Nissan Pathfinder old va pastki relsni almashtirish qismlarida “yuqori rels va barcha kerakli murvat qismlari olib tashlanganidan keyin” IP bayonotida topiladi.
DEG ma'lumotlariga ko'ra, Nissan'ning oldingi pastki ramka relslari tartibi do'konlarga birinchi navbatda kaputning chetini olib tashlashni buyuradi.
"Agar texnik xizmat ko'rsatish xodimlari bir-biriga mos keladigan/qo'shni komponentni joyida qoldirib, ushbu komponent atrofida ishlashni tanlasa, har qanday qo'shimcha ta'mirlash va / yoki almashtirish ishlari joyida baholashni talab qiladi", deb yozgan DEG eslatmada.
Mitchell, shuningdek, ushbu komponentlar olib tashlanmaguncha vaqtni boshlamaydi, deb tushuntirdi DEG.
“Axborot provayderining P sahifasida aytilishicha, “Muayyan operatsiyalarni bajarish vaqti kerakli murvatlar, ulanishlar yoki tegishli qismlar olib tashlanganidan keyin amal qiladi”.
DEG ma'lumotlariga ko'ra, bamperlardan tashqari plastik qismlarni tayyorlash yoki astarlash bilan bog'liq mehnatni taxminiy xizmat ko'rsatish formulasi yordamida qo'lda kiritish kerak bo'lishi mumkin.
"Har uchala ma'lumotlar bazasi xom-plastmassadan tayyorlangan / astarlanmagan plastik qismlarni aniqlaydi, ular qayta ishlashdan oldin plastik qismlarni tayyorlash va / yoki to'ldirish uchun qo'shimcha mehnat talab qilishi mumkin", deb yozgan DEG 9 mart kuni tvitida. Ushbu formulani avtomatik hisoblash faqat old va orqa bamperlarni ushlaydi.
"Rokerlar, oyna qopqoqlari yoki boshqa komponentlar kabi boshqa komponentlar. Qo'shimcha mehnat talab qiladigan plastik qismlar GTE/CEG/bet 143 DBRM 4-4-bo'limda keltirilgan formuladan foydalanib qo'lda kiritilishi kerak."
DEG ma'lumotlariga ko'ra, Audatex-ning asl, astarlanmagan plastik qismlari formulasi asosiy ta'mirlash vaqtining 20% ni talab qiladi.
DEGning ta'kidlashicha, CCC formulasi 1 soatgacha davom etadi va komponentning asosiy ta'mirlash vaqtining 25% ni o'z ichiga oladi.
Bu safar, DEG ma'lumotlariga ko'ra, mog'orni bo'shatish vositalarini, yopishqoqlikni qo'llab-quvvatlovchilarni va har qanday zarur niqobni olib tashlash har bir ishlab chiqarish jarayoniga kiritiladi, ammo moddiy xarajatlar yoki sirt nuqsonlarini tuzatishni o'z ichiga olmaydi.
Mitchell, shuningdek, asl yoki astarlanmagan bamperlar uchun qayta ishlash vaqtining 20 foizidan foydalanadi, dedi DEG. DEG ma'lumotlariga ko'ra, bu avtomobilni tozalagichlar, plastik tozalagichlar/spirtli ichimliklar va boshqa erituvchilar bilan yuvish uchun o'tishlarni o'z ichiga oladi. Formulyatsiya shuningdek, yopishtiruvchi vositalar va tozalash uskunalarini qo'llashni ham o'z ichiga oladi, dedi DEG.
AudaExplore, Mitchell yoki CCC haqida savollaringiz bormi? Bu yerda DEGga soʻrov yuboring. Javoblar kabi soʻrovlar bepul.
2019 Chevrolet Silverado LTZ interyeri ko‘rsatilgan. 2020 Silverado LTZ ham xuddi shunday. (Chevrolet/Copyright General Motors izni bilan)
Kasalliklarni nazorat qilish markazlari EPKning “N” roʻyxatidagi dezinfektsiyalash vositalaridan foydalanishni tavsiya qiladi.(martinedoucet/iStock)
Xabar vaqti: 21-iyun-2022